Русский
«Российский рынок грузоперевозок захватывают китайцы, которые выполняют уже не только международные, но и внутренние рейсы по России. Ситуация близка к критической, многие российские компании оказались на грани выживания», - подобные тревожные комментарии российских автомобильных грузоперевозчиков можно прочитать сегодня в СМИ.
Многие представители отрасли сходятся во мнении, что предпосылки для нынешней ситуации заложены еще в 2018 г., когда было подписано Соглашение о международном автомобильном сообщении между правительством Российской Федерации и правительством Китайской Народной Республики. В то время доля китайских перевозчиков на российском рынке составляла всего около 5%.
С 2023 года китайские компании активизировались, подойдя к развитию международных грузоперевозок с невиданной ранее серьезностью. «Они очень быстро освоили все тонкости оформления документов, изучили наши дороги и массово закупили недорогие транспортные средства, имея государственную поддержку на своей родине», – отмечает член регионального совета Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) в ДФО Иван Коваль.
Ключевым фактором, позволяющим китайским перевозчикам так успешно конкурировать, является колоссальная разница в стоимости транспортных средств. В Китае цены на грузовую технику рекордно низкие. Китайские перевозчики зачастую въезжают в Россию, не оплачивая проезд по федеральным дорогам через систему «Платон». Кроме того, многие китайские водители продолжают работать без полисов ОСАГО, формально подходят к режиму труда и отдыха. Практика привлечения китайских транспортников к ответственности за подобные нарушения пока не отлажена.
Все это позволяет китайским перевозчикам предлагать ставки иногда в 2 раза ниже, чем у российских компаний. Неудивительно, что даже российские грузовладельцы выбирают тех, кто работает быстрее и дешевле – китайских перевозчиков. При этом китайские заказчики предпочитают работать со своими перевозчиками.
Китайцы выполняют уже не только международные, но и каботажные рейсы, перевозя грузы внутри России. У них появляются собственные диспетчеры и гостиницы для ожидания грузов.
Источник: ati.su