Русский
Глобальный разворот российской торговли на Восток привел к тому, что на контрагентов из Азии сейчас приходится 73% товарооборота, пишет Forbes.ru. Для сравнения: в 2021 году доля контрагентов из АТР в российском экспорте составляла около 30% (без учета стран ближнего зарубежья). В 2024 к 2023-му экспорт товаров из России в Азию увеличился на 7,6%, составив $329,2 млрд, импорт поднялся на 1,9% — до $191,2 млрд.
Вице-премьер российского правительства Александр Новак сообщил, что за последние три года взаимная торговля России с дружественными странами выросла с 46% до 82% и превысила $550 млрд.
Подобные серьезные изменения не могли не отразиться на логистике: перераспределилась нагрузка на порты и железную дорогу. И экспортеры, и импортеры страдают от недостаточной пропускной способности сети железных дорог и портовых терминалов.
В 2022 году уход Maersk, CMA CGM и других ведущих судоходных компаний привел к параличу 30-50% объема контейнерных перевозок через российские порты и резкому росту фрахтовых ставок, вспоминают опрошенные Forbes российские игроки рынка перевозок. Например, в апреле 2022 года ставки фрахта контейнеров выросли в полтора-два раза, а всего с 2022 по 2023 год тарифы повышались на 100-200%.
После ухода западных компаний рынок быстро освоили отечественные и китайские перевозчики. Но одна из главных проблем российских перевозчиков — нехватка собственных судов, а аренда иностранных судов обходится дороже среднерыночных уровня, поскольку не много судовладельцев готовы работать с Россией.
Помимо зависимости от иностранных судов, логистические операторы страдают от дефицита железнодорожной инфраструктуры. Загруженность Восточного полигона в пиковые периоды достигала 97,3%. Дефицит вместимости контейнерных поездов на Дальнем Востоке превышает 40%.
Переориентация экспорта в сторону Азии означает рост нагрузки и на инфраструктуру стран транзита — Казахстана, Монголии, Китая. На погранпереходах Достык-Алашанькоу и Алтынколь-Хоргос в пиковые периоды образуются очереди в сотни вагонов.
При этом участники рынка фиксируют постепенное улучшение ситуации. Например, время ожидания перегрузки контейнеров с морского транспорта на железную дорогу в портах Дальнего Востока благодаря модернизации инфраструктуры в июне сократилось на треть год к году — до 14 дней.
Источники: forbes.ru, kommersant.ru