Русский
Небольшой временной отрезок в 2 года (с прошлого интервью с Дмитрием Масленниковым) значительно изменил рынок России и еще больше изменил TELS GLOBAL на рынке внутрироссийских перевозок. И эти изменения – в нашу пользу.
Дмитрий Масленников, руководитель Отдела внутрироссийских перевозок
2023-25: как изменился рынок
Когда мы писали прошлое интервью в начале 23-го года, это был момент перелома рынка внутрироссийских перевозок в пользу перевозчиков: спрос быстро рос, заказов было больше, чем транспорта. Перевозчики под растущий спрос приобрели много техники, собирались развиваться.
Но уже к концу 2024 года ситуация изменилась: рынок охладился, количество заказов – сократилось. Баланс пошел в другую сторону: транспорта стало значительно больше, чем заказов. Большая доля автопарка перевозчиков взята в лизинг, выплачивать который уже нет возможности, потому что ставки упали по сравнению 2023 годом в среднем на 30-40% (на некоторых направлениях на 50% и более). При этом себестоимость перевозок растёт за счёт увеличения расходов на оплату труда водителей и сотрудников транспортных цехов, роста стоимости топлива и запасных частей, повышения налогов, сборов и штрафов и многого другого. И сейчас мы в том моменте, когда объем предложения транспорта сокращается и ставки снова начнут ползти вверх.
Как изменился TELS GLOBAL (на внутрироссийке)
В заголовке нашего прошлого интервью была фраза: «Работа есть и будет». Так и сегодня: несмотря на то, что темпы роста экономики и производства уменьшаются, у нас все равно достаточно объектов, сил и возможности продолжать рост. С 2023 года мы ежегодно прирастаем в объемах услуг в 1,5 раза, в 2025 году, вероятно, будет и больший прирост.
Страна огромная (все часовые пояса и климатические зоны) и разнообразная (острова, полуострова) – для доставки из одной точки страны в другую часто одним транспортом не обойдешься. Очень не многие экспедиторы работают со сложными многоэтапными схемами, а мы, когда нас спрашивают: «Что вы можете?», отвечаем: «Любой груз от Калининграда до Камчатки». И мы действительно это делаем.
Сегодня наши доставки по России – это не только разные типы автотранспорта, но и разные виды смежных транспортных средств, потому что на авто не везде доедешь. В Калининград – это сейчас паром, на Камчатку, Сахалин – тоже паром. Перегружаемся на паром или корабль в зависимости от того, куда идет доставка.
Есть труднодоступные места, куда и по суше на одной машине не доедешь. В ту же Воркуту, например. Фура едет до определенной точки - Ухта, где груз перегружается на машины с большей проходимостью, полноприводные грузовики, и те поехали куда-то на север, где по пути нет ни дорог, ни людей.
Оттого, что в схемах сейчас много перегрузок, нарабатывается опыт работы со складами. Например, отработаны схемы автомобильных перевозок с перегрузкой из контейнеров грузов любой сложности, в том числе температурных, из Владивостока, Новороссийска и Санкт-Петербурга в любой регион России.
Что сегодня самое проблемное в работе?
Самое проблемное – это непрозрачная конкуренция. Она всегда была, но сейчас эта проблема обострилась из-за того, что ставки порой ниже себестоимости услуги. В ситуации угрозы разорения транспортные компании чаще начали идти… не то чтобы на «черные», но на «серые» схемы. TELS GLOBAL этого не делает, поэтому нам труднее конкурировать. Но и в такой обстановке можно работать – рынок огромный, мы находим того заказчика, которому важнее сервис и надежность.
Дополнительным фактором устойчивости TELS GLOBAL является то, что мы работаем только на собственных средствах. Это добавляет доверия к нам со стороны и перевозчиков, и заказчиков.
Рынок рано или поздно стабилизируется, спрос и предложение придут в равновесие, ставка Центробанка будет снижаться, меры контроля со стороны правительства постепенно сокращают «серую» зону. Мировые события твердо толкают российский бизнес держать больше российских компаний в пуле своих поставщиков ради снижения рисков. И в этом мы видим большой потенциал для развития рынка внутрироссийской логистики.