Русский
В комплексном обслуживании логистических цепочек TELS GLOBAL этап оклеивания товаров всеми необходимыми марками, кодами, знаками и этикетками действует с 2016 года. 10 лет назад сервис был открыт в направлении перевозок из Европы автомобильным транспортом, сегодня такие услуги организованы практически на всех направлениях при перевозках любым видом транспорта.
В мультимодальной доставке всё несколько сложнее по сравнению с прямой автомобильной перевозкой:
- Количество участников и этапов перевозки в разы больше.
- Сервисы морской доставки выдвигают разные условия работы с грузами.
- Близких к портам складов с качественным сервисом оклейки грузов пока существенно меньше, чем на сухопутных маршрутах.
Маркировка груза на таможенном складе – это событие, где логистика, таможенные регламенты и технические нюансы сходятся в одной точке. Организатору логистической цепочки надо контролировать множество факторов и складывать сложные «пазлы».
Кейс по организации маркировки товаров в составе сборного груза
Специалисты TELS GLOBAL организовали доставку через порт Санкт-Петербург контейнера со сборным грузом, в котором содержались товары, подпадающие под требование обязательной маркировки кодами «Честный знак».
Общие условия и наличие рисков
Работа со сборными грузами имеет ряд особенностей – в контейнере идет несколько партий грузов для разных клиентов. Каждый такой груз проходит отдельное таможенное оформление. Как правило, у контейнерных линий есть условие: растарка сборного контейнера может быть только после таможенного оформления всех грузов (то есть последнего из них).
При этом грузы, подлежащие маркировке, по закону должны прибыть на процедуру оклейки кодами «Честный знак» не позднее 5 дней после подачи процедуры ИМ-70 (режим «таможенный склад»).
А что будет, если такой груз успешно пройдет данную процедуру, но не сможет проследовать на оклейку в течение 5 дней из-за того, что другие грузы в контейнере задержались на этапе таможенного оформления? Это уже нарушение законодательства с вытекающими отсюда санкциями.
Решение для снижения риска
Многолетний опыт работы со сборными грузами, знание нюансов таможенного оформления и наработанная практика работы с разными таможенными терминалами снижают до минимума риски задержек на этапе прохождения таможни. Однако эти риски невозможно исключить полностью, особенно в текущей переменчивой ситуации.
Поэтому, чтобы точно избежать риска нарушения законодательства, было решено подпадающие под требования маркировки грузы подавать на процедуру ИМ-70 после оформления остальных грузов. Большой задержки от такого решения не ожидалось – вся предварительная работа была проведена качественно, все характеристики грузов соответствовали поданной документации.
После небольшого ожидания и быстрого прохождения таможенных процедур, соответствующий груз попал на маркировку в отведенные законодательством сроки.
Что требовалось от клиента для успешного прохождения этапа
За 3–5 дней до прибытия груза от клиента требовались:
- Точные данные по грузу: количество единиц, габариты упаковок и фото товара.
- Корректно сформированные стикеры «Честный Знак» в нужном размере.
- Сопроводительная документация на груз: инвойс, упаковочный, спецификация и т.д.
- Доверенности на представителей и водителя для забора груза с таможенного склада.
Организация и контроль маркировки
Даже отлаженные процессы важно контролировать на «стыках».
«У складов свои отработанные сервисы, свои рабочие бригады. Но все этапы маркировки надо контролировать, потому что в процессе возникает множество вопросов и подконтрольных задач: нужно передать наклейки и проинструктировать бригаду, согласовать с заказчиком места наклейки кодов и провести тестовую оклейку, проверить надежность крепления и чтения кодов; проконтролировать, правильно ли работники наклеивают марки; к нужному времени привести инспектора для проверки результата и пр., и пр.», - поясняет руководитель Отдела мультимодальных перевозок Татьяна Кузенко.
Результаты
В данном кейсе итоги маркировки были ожидаемыми:
- 100% прохождение таможенных формальностей, выпуск ДТ ИМ40 без единого дополнительного запроса или досмотра;
- 0% пересортицы (коды нанесены корректно с первого раза);
- полная контрольная фото- и видеофиксация процесса.
В каких портах налажена маркировка
«На сегодняшний день у нас сильнее всего проработаны цепочки через порты Санкт-Петербург и Новороссийск, Владивосток. Можно промаркировать товар в Москве и Московской области, но тут есть нюанс: дешевле растаможить и оклеить груз рядом с границей, а не везти его по процедуре таможенного транзита в Москву», - разъясняет специалист по международным перевозкам Ксения Делендик. – «А в случае со сборным грузом, который надо расконсолидировать и развезти разным получателям в Москву, Екатеринбург, Самару, Тольяти и пр.– все процедуры точно лучше проводить возле границы».
Особенности работы с таможенными терминалами
«Мы столкнулись с тем, что у разных таможенных постов отличаются формы заявлений на таможенное наблюдение и маркировку. Где-то это оформляется как уведомление, где-то как разрешение – даже название в шапке по-разному формулируется. Это удивительно: вроде бы у нас единое законодательство, но пока по единым стандартам оно не работает», - говорит Ксения Делендик.
В том и заключается ценность экспедитора: знать особенности организации перевозки на разных направлениях и с разными грузами, обеспечить сквозной контроль на всех этапах перевозки, быстро и эффективно реагировать на возникающие вопросы.
***
TELS GLOBAL организует оклейку товаров кодами «Честный знак» в процессе комплексных услуг по мультимодальной перевозке грузов в формате FCL (полный контейнер) и LCL (сборный контейнер).