Как скорость доставки грузов становится инструментом управления рисками

Подготовлено для РБК. Оригинальная публикация.

За последние несколько лет международная логистика стала заметно менее предсказуемой. К традиционным факторам, влияющим на сроки доставки грузов, добавились дефицит грузовых мощностей, геополитическая нестабильность, полные или частичные блокировки движения по одним маршрутам и, как следствие, перегруженность других. Непредвиденные обстоятельства возникают с высокой частотой.

В таких условиях скорость доставки становится не только коммерческим преимуществом, но и инструментом управления рисками: чем меньше времени груз находится в пути, тем ниже вероятность столкнуться с непредвиденными обстоятельствами.

Мультимодальные перевозки даже в относительно стабильные времена не поддавались безупречному управлению сроками — всегда допускался некий временной люфт к планируемой дате доставки. Однако практика показывает, что и в этом виде перевозок значительная часть факторов, влияющих на сроки, остается управляемой. А если морское плечо короткое, то сократить сроки доставки можно в 2 раза.

Где возникают потери времени

Типовая мультимодальная перевозка включает несколько основных этапов:

1. Бронирование мест на судне (ж/д-составе).
2. Перевозка груза в порт (на станцию), экспортное оформление, загрузка на судно (поезд).
3. Морская (или ж/д) перевозка.
4. Выгрузка в порту (станции) назначения, импортное таможенное оформление.
5. Доставка груза конечному получателю.

На каждом из этих этапов можно либо потерять несколько дней, либо, наоборот, существенно сократить общий транзитный срок.

Как можно сократить сроки перевозки

Для примера рассмотрим маршрут из Турции в центральную часть России через порт Новороссийск. В относительно спокойной обстановке стандартный срок доставки «от двери до двери» здесь составляет 20–25 дней. В последние годы из-за нестабильной ситуации в Черном море, дефицита грузовых мест и других факторов сроки по отдельным перевозкам увеличивались до 30–35 дней.

Вместе с тем реальные кейсы показали, что срок доставки по данному маршруту может быть сокращен до 12 дней. И это не следствие исключительно удачного стечения обстоятельств (хотя они также периодически оказывают влияние), это вполне управляемый процесс.

Что позволяет ускорять подобные доставки:

1. Возможность оперативно получить грузовое место на ближайшем выходе судна. В условиях дефицита грузовых мест это становится особенно важным. Экспедиторы, имеющие устойчивые объемы перевозок и выстроенные партнерские отношения с морскими линиями, могут минимизировать время ожидания отправки.

2. Качественная подготовка документов до начала перевозки. Нередко груз прибывает в порт раньше, чем полностью готов пакет документов для экспортного оформления. В результате контейнер может на несколько дней задержаться в порту, пока пройдет все формальные процедуры. Если необходимые документы подготовлены заранее, появляется возможность использовать ближайший судовыход.

3. Быстрое импортное таможенное оформление. Аналогичная ситуация возникает и в порту назначения. Качество подготовки документов, опыт таможенного брокера и оперативность взаимодействия всех участников перевозки позволяют существенно сократить сроки выпуска груза. Таможенное оформление может занимать 2–3 дня при условии заранее подготовленного пакета документов и слаженной работы всех участников процесса.

4. Четкая координация всех участников цепочки поставок. Многолетний опыт организации логистических процессов показывает, что скорость перевозки зависит не столько от перевозчика, сколько от качества взаимодействия всех участников цепочки поставок. Отправитель, экспедитор, морская линия, таможенный представитель, автоперевозчик и получатель груза должны работать как слаженный механизм, быстро реагируя на возникающие запросы. Задержки со стороны любого из участников неизбежно влияют на общий результат.

Управление сроками в современной логистике — это прежде всего управление взаимодействием между всеми участниками процесса.

Вся приведенная выше информация о факторах сокращения сроков в равной степени актуальна и для железнодорожных мультимодальных перевозок.

Чем невозможно управлять

Даже при идеально организованной перевозке остаются факторы, которые не зависят от участников цепочки поставок. К ним относятся:

• неблагоприятные погодные условия (но этот фактор в коротком периоде поддается прогнозированию);
• неожиданные изменения в работе инфраструктуры;
• геополитические события и другие форс-мажоры.

Исключить такие риски невозможно, но сокращение времени нахождения груза в пути уменьшает вероятность столкновения с подобными событиями.

Скорость перестает быть вопросом только сервиса

Еще несколько лет назад, в условиях стабильности цепочек поставок, главным критерием выбора перевозчика часто была стоимость доставки. Сегодня уже по-другому: все большее значение приобретают предсказуемость и способность быстро реагировать на изменения.

В текущих обстоятельствах скорость доставки перестает быть исключительно вопросом сервиса — она становится инструментом управления рисками, фактором устойчивости и непрерывности бизнеса: чем меньше времени занимают транспортно-логистические этапы, тем меньше рисков возникновения форс-мажоров. Именно поэтому конкурентное преимущество получают не те, кто предлагают минимальную ставку, а те, кто способны обеспечить понятный и управляемый логистический процесс.

Денис Петровский, Руководитель Департамента мультимодальных перевозок TELS GLOBAL