Русский
Сроки запрета оборота немаркированной продукции в рамках системы «Честный ЗНАК» для различных групп товаров в прошлом году были перенесены на 2020-21 гг. Многие участники рынка надеются, что подобные переносы будут происходить и дальше, но в экспертной среде есть мнение, что следующего переноса сроков может не быть, и нужно планировать работу с учетом этих перспектив.
С 1 марта текущего года в Российской Федерации будет запрещено производство и импорт обуви без маркировки*. Готовы ли участники рынка к этому событию и что предстоит сделать тем, кто еще не подготовился – наш разговор с руководителем проекта по развитию складской логистики ГК TELS Надеждой Галузо.
А.Ж.: Надежда, мне известно, что вы уже импортируете обувь с организацией маркировки Data Matrix («Честный ЗНАК»), и продукция выпущена в обращение. Означает ли это, что система маркировки уже работает, и участникам рынка бояться нечего?
Н.Г.: Система действительно работает, хотя пока не идеально. Из постоянного общения между участниками оборота товаров мы знаем, что объем периодически возникающих технических вопросов, связанных с маркировкой Честный ЗНАК, вызывает беспокойство не только у производителей и импортеров, но и у дистрибуторов и логистических операторов.
На текущий момент мы уже активно маркируем импортную обувь. Нам удалось разработать и наладить весь процесс, отчасти благодаря уже имеющемуся богатому опыту в области стикеровки, маркировки и оклейки.
Но следует отметить, что и участникам оборота товаров следует уже сейчас приготовиться к началу обязательной электронной маркировки – зарегистрироваться в системе Честный ЗНАК, оператором которой является Центр Развития Перспективных Технологий (ЦРПТ), наладить процесс заказа кодов и введения их в оборот.
Какой выбор должен сделать импортер
А.Ж.: Тогда поясните, какие задачи в этом процессе может взять на себя логистический провайдер, а что участнику оборота придется делать самому? Чему он должен научиться к моменту начала обязательной маркировки?
Н.Г.: Для ответа на этот вопрос надо пояснить, что существуют три варианта нанесения кодов маркировки.
Вариант первый: маркировку наносит производитель. Импортер получает коды, передает их для нанесения производителю, который и маркирует товар у себя на производстве.
Но у данной схемы есть свои негативные стороны – не все иностранные фабрики захотят заниматься данной маркировкой. При этом импортер не сможет быть полностью уверен в качестве и правильности нанесения кодов, а также корректности переданных данных о нанесенных кодах. Лишь некоторые производители, стратегически нацеленные на большие поставки в Россию, согласятся наладить данный процесс у себя, но это не отметает вероятности ошибок при маркировке.
Вариант второй: импортер организует нанесение маркировки Честный ЗНАК на таможенном складе в РФ перед подачей таможенной декларации. Этот вариант более сложный, так как возможности и складские ресурсы для организации процедуры помещения груза под таможенным режимом на специализированный таможенный склад для организации маркировки будут далеко не у всех импортеров.
Вариант третий: поручить организацию маркировки логистическому провайдеру. В этом случае импортер только заказывает коды, а всю складскую обработку с услугой по маркировке товара и проверки правильности нанесения кодов берет на себя логистический подрядчик.
Таким образом, импортеру в любом случае нужно самому отлаживать процессы получения кодов Data Matrix в системе Честный ЗНАК. А вот по задаче нанесения маркировки у него есть выбор: пробовать наладить процесс самому или поручить логистическому оператору.
А.Ж.: Насколько труден процесс нанесения кодов? Это можно организовать на любом складе?
Н.Г.: Нанесение кодов – это лишь одна из составляющих в объемном процессе складской обработки. Общая схема выглядит примерно так:
- Товар прибывает на склад, его нужно выгрузить и принять.
- Продукция распаковывается и сортируется.
- На складе должно быть организовано оборудованное рабочее место с бригадой ответственных и прошедших инструктаж сотрудников (с возможностью увеличения количества рабочих мест в случае маркировки больших партий товара или коротких сроков складской обработки).
- Сотрудники склада аккуратно, не повреждая товар, наносят коды, дополнительно осуществляя качественный контроль и контроль нанесения, укладывают продукцию обратно в короба.
- Для каждого транспортного короба генерируется и наносится агрегированный штрих-код, в котором содержится информация о находящихся в нем кодах маркировки. По такому же принципу иерархии генерируются коды агрегации на паллету, партию, заказ.
- Транспортные короба укладываются на паллеты, товар загружается в машину для отправки.
Вся складская инфраструктура – принтеры, сканеры, ПО – должна быть отлажена и работать надежно, распознавать и генерировать коды без ошибок, поскольку цена ошибки в данном случае достаточно высока.
Каждый ли склад способен так организовать и наладить свою работу?
А.Ж.: Если бы импортерам разрешили ввозить товар непромаркированным, а потом делать маркировку на своем складе – это было бы реализуемо. А так, представить, что все это можно быстро и надежно организовать на каком-то не своем таможенном складе?.. Очень много сомнений.
Н.Г.: Все верно. Склад должен обладать и достаточными площадями, и нужными условиями хранения, и рабочими мощностями, и развитой инфраструктурой, а главное, быть сам заинтересован в безупречной отладке процесса.
От чего зависит стоимость маркировки
А.Ж.: Но у вас же есть такие склады. Как вам удалось это организовать, и раньше других?
Н.Г.: У нас уже был богатый предшествующий опыт. Еще несколько лет назад в рамках компле