Русский
Объемы импорта алкоголя в Россию уверенно увеличивались несколько последних лет. Одновременно с этим росла технологическая сложность обеспечения процесса импорта – маркировка и этикетирование в соответствии с требованиями ЕАЭС, оклейка акцизными марками с внедрением помарочного учета, и все это на фоне дефицита транспорта после последней волны кризиса и недостатка польских разрешений на транзитные перевозки в пиковый предновогодний период.
Как сегодня выглядит логистическое обеспечение импорта алкогольной продукции и к чему готовиться заказчикам грузоперевозок алкоголя – интервью с руководителем Отдела перевозок алкогольной продукции ГК TELS Татьяной Чуклеевой.
О ПРОВОЗНЫХ ВОЗМОЖНОСТЯХ И СКЛАДАХ ОБРАБОТКИ
Татьяна, по моим субъективным ощущениям импорт алкогольной продукции сегодня – это один из самых технологически сложных видов комплектных грузоперевозок. Нужен соответствующий транспорт, подходящий склад для маркировки, большой объем складских работ по обработке груза. Мои ощущения соответствуют действительности?
В отношении перевозок вина и крепких алкогольных напитков – полностью соответствуют. Перевозки пива и других слабоалкогольных напитков организовать значительно легче, поскольку это не подакцизный товар – здесь требуется только наличие этикеток на русском языке. Вино же самый сложный продукт для организации импорта, поскольку требуется оклейка акцизными марками, регистрация всех бутылок поштучно в системе ЕГАИС (так называемый «помарочный учет»), и транспортировка должна осуществляться при температуре 10-15 градусов, то есть в рефрижераторном транспорте. Для крепких алкогольных напитков условия хранения и транспортировки менее жесткие, но требуется большая сумма страхового и гарантийного обеспечения.
В 2017 году был очень сильный дефицит транспорта на фоне бурного посткризисного роста спроса на услуги. В 2018 году предложение транспорта еще не достигло докризисного уровня. Какое сейчас положение дел с провозными возможностями для организации перевозок алкоголя?
Во второй половине 2018 года предложение транспорта на рынке заметно выросло. Под данным аналитического агентства TIM Consult, за третий квартал 2018 года предложение доступного транспорта на европейском рынке выросло на 15,8% по сравнению с предыдущим кварталом и на 20,4% по сравнению с третьим кварталом 2017 года.
Насколько мне известно, найти прямой транспорт из дальних регионов Европы в Россию по-прежнему непростая задача, но в отношении перевозок алкоголя она уже снята с повестки. В силу всех требований по маркировке и помарочному учету товар от поставщика сначала транспортируется на склад в приграничье с ЕАЭС – в Польшу, Литву, Беларусь, где проходит обработку для дальнейшего импорта в ЕАЭС. Получается два плеча перевозки – до склада и после склада. Найти перевозчиков на каждое плечо нам не составляет большого труда. При такой вариативности схем доставки дефицит разрешений, например, польских, для нас не является препятствием. Гораздо больших усилий требует организация этапа складской обработки груза.
В чем сложности работы со складами?
«Идеальный» для нас склад должен соответствовать следующим характеристикам:
- обладать лицензией на оклейку алкоголя акцизными марками;
- соответствовать требованиям по обеспечению температурного режима;
- быть современным и технологичным, с высоким уровнем сервиса;
- обеспечивать быструю и качественную маркировку груза (а где-то с марта-апреля, когда у всех закончатся старые акцизные марки, начнется уже обязательный процесс помарочного учета);
- предлагать выгодные условия сотрудничества.
К сожалению, такого склада мы еще не видели. Например, склады в Прибалтике на сегодняшний день опытнее в части складской обработки подакцизных товаров, однако они неохотно переходят на новые схемы, и работают по весьма высоким тарифам. А также сильно отстают по технологичности и современности. Настолько отстают, что один наш заказчик, побывав на таком складе, попросил, по возможности, не использовать его в дальнейшем. Польские склады высокотехнологичны, но дороже, и периодически возникают ограничения при перевозке на втором плече из-за дефицита польских разрешений у российских и белорусских перевозчиков (польские перевозчики намного дороже). Склад в Беларуси достаточно технологичен и с хорошим сервисом, но тоже стремится увеличить стоимость при растущем спросе на данную услугу.
Внедрение помарочного учета – это отдельная большая история. Сначала его планировали ввести с июля 2018 года, потом обязательное использование отложили до конца года, чтобы все участники рынка смогли в тестовом режиме отработать технологию. С некоторыми нашими заказчиками и некоторыми складами мы эту технологию отработали, но оказалось, что с октября вводятся акцизные марки нового образца, и всю технологическую цепочку надо перенастраивать.
О ПОМАРОЧНОМ УЧЕТЕ
Можно подробнее рассказать о помарочном учете? В чем здесь